19 мая в Москве состоялась III конференция «Проектная логистика для промышленности и инфраструктуры». В числе прочих тем экспертам предстояло обсудить вопросы перевалки проектных грузов – так, модератор специальной сессии «Цифровые продукты для проектной логистики» Ирина Карелина, руководитель направления по работе с госучреждениями IT-компании «Солво», обозначила одно из узких мест логистического процесса: отсутствие машиночитаемой маркировки грузов.
В докладе эксперта были сформулированы проблемы, связанные с отсутствием маркировки, и технологии для их решения, которые «Солво» как поставщик и интегратор предлагает своим клиентам.
От лица вендора Ирина Карелина пригласила компании, работающие с проектными грузами, принять участие в практическом эксперименте по маркировке грузовых мест с использованием технологий RFID и BLE/2.4G.
Если вы хотите, чтобы уникальный пилотный проект был развёрнут именно на вашей площадке, или готовы предложить сотрудничество — обращайтесь к нам чтобы обсудить условия участия.
В чём состоит эксперимент?
Цель эксперимента — проверить, как технологии RFID и BLE/2.4G работают применимо к реальной мультимодальной цепочке на всех её звеньях: от иностранного поставщика до получателя в России, включая перевалку груза в порту.
Для эксперимента желательно выбрать небольшую партию проектного груза у иностранного производителя, нанести на грузовые места активные метки, в каждую из которых зашит уникальный идентификатор,и далее по каждой операции в процессе транспортировки зафиксировать ключевые события движения и проверить, насколько технология помогает сократить ручной труд при приёмке грузов, их размещении на складских площадках, последующей инвентаризации при высвобождении площадей, ускорить поиск груза на площадке, повысить прозрачность операций и создать цифровой след грузовой единицы.
Для максимального результата потребуется согласие участников цепочки: отправителя, порта отправления, морского перевозчика, порта назначения и получателя. Тем не менее, вариант сокращения эксперимента до маркировки грузов только в пункте перевалки, тоже будет показательным. Со своей стороны команда «Солво» готова предложить экспертизу в области автоматизации терминалов, подобрать технологический сценарий эксперимента и обсудить участие производителей меток и оборудования.
Как принять участие?
Компании, заинтересованные в участии в эксперименте, могут обратиться к представителю «Солво», чтобы обсудить возможный маршрут, тип груза, формат маркировки и условия пилотного проекта.
Контакты для связи: info@solvo.ru.
|
Для чего проектным грузам маркировка?
С точки зрения цифровизации, проектные грузы намного сложнее в работе, чем контейнеры или партии однородных генеральных грузов. Каждое грузовое место в проектной логистике может иметь уникальные габариты, массу, центр тяжести, точки строповки, ограничения по хранению, перемещению и погрузке. При этом, как отмечает эксперт «Солво», между участниками мультимодальной цепочки отсутствуют единые стандарты обозначения грузов: у зарубежного поставщика – одни правила, у перевозчика, порта, железной дороги – совсем другие.
В такой ситуации «Солво» предлагает рассмотреть зарубежный опыт, нормативную документацию и актуальные российские ГОСТы по маркировке и пойти по пути самостоятельного применения машиночитаемых идентификаторов, чтобы обеспечить прозрачную работу на площадке. Так все участники процесса транспортировки, а в последующем и остальные заинтересованные лица (например, представители страховых компаний) смогут видеть в режиме реального времени, что именно принято, где находится конкретное грузовое место, когда оно перемещалось, кто выполнял операцию и в каком статусе находится груз.
А как сейчас?
Часто грузовое место идентифицируется только по человекочитаемой маркировке — по табличке, надписи, фотографии, пакинг-листу. Это увеличивает риск ошибок: груз приходится подолгу искать на площадке, порядок подачи может нарушаться, сроки погрузки сдвигаются, а спорные ситуации по повреждениям или статусам приходится разбирать постфактум.
Если выдать каждому грузу уникальный цифровой маркер, то система управления терминалом будет в реальном времени видеть, что где находится, а тальман сможет автоматически считывать идентификатор с помощью ТСД, а в перспективе — с помощью стационарных ридеров.
Какие технологии можно использовать для маркировки проектных грузов?
Одним из возможных решений является использование SSCC или Project Cargo ID — уникального идентификатора грузового места. Такой идентификатор не хранит всю информацию сам по себе, а служит ключом к цифровой записи. С ним можно связать пакинг-лист, фото, чертежи, разрешения, документы, статусы, историю операций и данные для терминальной операционной системы.
Для автоматической идентификации и отслеживания грузовых мест могут использоваться RFID- и BLE/2.4G-метки.
RFID-метки
RFID позволяет считывать уникальный номер грузового места при прохождении контрольных точек: ворот, складской зоны, причала или зоны погрузки.
В отличие от QR-кода, такая метка не всегда нуждается в распознавании камерой, что является преимуществом при работе на открытых площадках с крупногабаритными грузами.
BLE/2.4G-метки
BLE/2.4G-метки работают по другому принципу: активная радиометка сама передаёт сигнал, а система фиксирует местоположение и события в реальном времени или близко к нему.
Такая технология может использоваться для постоянного контроля присутствия и местоположения груза на территории терминала, поиска грузового места, массовой инвентаризации, контроля выхода из зоны, а также отслеживания дополнительных параметров, например уровня заряда батареи, движения, вибрации или температуры окружающей среды.
